Régebben volt egy használt X-Type-om (2,5V6 4x4), nagyon jó autó volt és mivel fiatalon, 3 évesen vettem így 6 éves koráig szinte semmit nem kellett rajta javítani. Azt az autót el kellett admon, de kialakított bennem egy nagyon pozitív képet a márkáról.
Sikerült olcsón megvennem egy 2000-es évjáratú, szintén szemet gyönyörködtető, fekete S-Type-ot, 4.0V8 276LE. Az első perctől tudtam, egy akkor 8 éves autó nem csak mulatság, az első időkről és a szükséges felújításokról nem blogoltam, de a tapasztalataim összefolgalom, mert nincs igazán olyan fórum, ahol a zöldfülű vásárló, mint jómagam is voltam, segítéget kaphatna.
Miért is ez az autó ? Használtan olcsó, elég egy pillantást vetni a hirdetésekre. Minden létező extrával felszerelt. Jó Hifi (az opcionális pémium), CATS futómű; ez az adaptív futóművet jelenti a Jaguaroknál, erős és nyomatékos motor, automata váltó, független első felfüggesztés, hátsókerék hajtás. Nem lopják, mert kicsi a piac, nem lehet úgy eladogatni alkatrészenként, mint pl egy lopott Audit, VW-t. No és mert szép.
Ha valaki vásárláson töri a fejét akkor felmerül a melyik évjárat, milyen motorral, váltóval kérdés. Az S-Typenál a következő fontos változások történtek az 1999-es bevezetéstől:
1999 Megjelenik a típus, az amerikai autós, sokak szerint nem elég szép belső térrel. Egyetlen akkori Jaguarként nem ZF vagy Mercedes, hanem egy Ford 5R55N-es váltót kap. A váltó elég gyenge (még 3.0V6 tulaj is említette, hogy tönkrement neki, mi lehet akkor a 4.0V8-nál ?), állítólag sok tulajnál tönkrement.
A 4.0V8-as blokk kezdetben (1999) nicasilos hengerfalú, ami rossz minőségű benzinnel érintkezve feloldódhat, sok korábbi csak nicasilos XJ, XK blokk halálát okozva (blokk repedés, a kerámia réteg eltűnése után).
A motorok:
3.0V6 egy amerikai Ford konstrukció. Viszonylag megbízható, motor alaktrészek csereszabatosak 2.5V6, 3.0V6 korabeli Fordokkal.
4.0V8 az 1997 óta gyártott Ford AJ sorozat új verziója: folyamatos szívó oldali szelepvezérlés, nicasil mentes acél hüvelyes (alumínium) blokk 1999 végétől, megerősített, de még mindíg műanyag láncfeszítők a blokkban.
2001 A 4.0V8 acél láncfeszítőket és dupla vezérmű láncokat kap
2002 A belső tér a többi típushoz hasonló jobb és sokkal Jaguarosabb stílust kap. Az autó 40%-át áttervezik, (ami ránézésre nem látszik).
A 4.0V8-at egy 4.2V8 váltja. Ez megbízhatóbb olajozási rendszerű, erősebb, de közvetelen utódja a 4.0V8-nak a hengerek felfúrásával.
A váltót lecserélik egy sokkal gyorsabbra; ZF6HP24 (?) ha jól emlékszem a típusra.
A későbbi korok S-Typejai az én pénzügyi horizontomon túl helyezkednek el, azokról pl. a 2.7D-ről nincs információm.
A fentiek alapján azt lehet mondani, hogy a 3.0V6-nál megbízhatóbb választás 2002 előtt a kézi váltós, mint az automata. a 4.0V8-nál meg nincs ilyen választási lehetőség, a 2001 utáni verziók sokkal megbízhatóbbak, mind motor mind váltó szempontjából.
Minden motor verzióval elég erőteljes az 1700kg ellenére, kivéve a 2002-ben megjelenő 2.5V6 + automata párosítás. Fogyasztása 4.0V8-ra nekem Bp és környéke 95% városi forgalomban 15.5-16L / 100km. Ez főúton 9l/100km, autópályán 11-13l/100km.
